特斯拉使用比亚迪刀片电池的原因找到了
从本周开始，最入门的特斯拉Model Y后驱版已经的德国柏林工厂投产，其结构电池来自比亚迪。
早在去年8月份，特斯拉就在德国注册了Model Y后驱版，与最入门的Model 3一样，电池供应商是宁德时代，其容量为60千瓦时，可行驶455公里。
不过除了宁德时代版，据该媒体获取了一份文件显示，还有一款055型的Model Y，其配备了来自比亚迪电池，容量为55千瓦时，续航里程为440公里。
比亚迪这种新电池很有趣，因为根据欧盟的批准，它是一种 "结构包"，同时，海外媒体还谈到了特斯拉使用比亚迪刀片电池的原因：特斯拉从一开始就想在德国的Model Y上安装4680电池组，它与底盘连成一体，构成了车辆承重结构的一部分，不过生产供应有些跟不上。
而比亚迪去年上市的海豹使用了CTB电池车身一体化技术，整体与特斯拉4680电池概念相似，所以引起了特斯拉的关注，由于比亚迪的电池略小，该车重量减少了66公斤，达到2087公斤，而特斯拉在欧盟申请的60千瓦时Model Y，官方测试重量为2153公斤。
更轻的自重带来了更少的能耗，该媒体表示，使用了比亚迪电池的Model Y综合能耗下降到了每公里155瓦时(百公里15.5度电)。
加上比亚迪，那么截至目前，特斯拉一共拥有四家电池供应商，其余三家分别为松下、LG和宁德时代。
有意思的是，今年3月份，韩国媒体曾爆料称特斯拉将不再使用比亚迪的刀片电池，并煞有介事地给出了三大理由，随后比亚迪和马斯克都进行了辟谣，马斯克根式直接指出韩国媒体的报道是虚假的，特斯拉和比亚迪合作关系非常积极。
