2023年4月份，我国重卡市场大约销售8万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比2023年3月下滑31%，比上年同期的4.4万辆增长83%，净增加约3.6万辆。这是今年市场继2月份以来的第三个月同比增长，今年1-4月，重卡市场累计销售32.1万辆，同比上涨17%。
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8万辆这个销量水平，虽然比2022年4月销量高出一大截，但在最近七年里属于历史第二低位，仅高于2022年4月，比2017-2021年的4月份销量都要低不少，可见行业仍在触底反弹的复苏过程中，且发展势头不断减弱——这一点，从环比降幅也能看出来。
另外值得一提的是，自2月份起，2023年的重卡市场就已经进入了连续同比增长的通道，全年实现11个月的同比上涨悬念不大（这主要是因为去年销量太不正常了）。但尽管如此，随着终端需求快速走低（环比），二季度市场不容乐观。
4月份重卡市场呈现同比增长，原因很简单：去年疫情管控，终端需求跌至最谷底（只有4.4万辆），厂家与经销商的订单生产和满足也十分不畅。今年疫情放开后，市场逐渐恢复正常，去年被压抑的换车需求释放，因此月度销量实现同比快速反弹。另外，出口继续保持强劲势头，同比预计增长超过60%。但市场出现环比较大下降，原因主要就是经济和消费弱复苏所导致的购车需求环比持续下滑，行业终端、厂家和经销商订单都远不及此前的预期。
终端需求持续下降，5月销量或降至6万
如上所述，尽管4月份重卡市场同比增速仍较高，但二季度市场不容乐观，5-6月将出现明显的环比下降。
阴历年后复苏的购车需求自3月中下旬以来已经明显环比减弱，各厂家的订单以及终端销量均呈现出后劲乏力。首先，货运市场景气度并没有根本改观。春节过后，虽然经济基本面在恢复，但由于“大疫三年”的影响，民众的消费能力大幅“缩水”，因此消费和经济都呈现出弱复苏的态势，整体不及预期。中国人民银行最近公布的数据显示，今年一季度住户存款增加了9.9万亿元。这意味着，民众的消费信心不足，消费能力减弱。另外，最新公布的4月份制造业采购经理指数（PMI）为49.2%，跌至荣枯线下方。消费和制造业是物流业的上游，为物流业提供货源，消费弱复苏，也就意味着物流运输行业车多货少、运费低的情况没有较大改观（运费近期还下跌了），物流用户买新车的需求也难以保持强劲势头。
其次，固定资产投资不给力。房地产行业近几年来一直不景气，迄今也没有起色；基建工程投资由于普遍缺钱的缘故，资金落实不到位，项目开工情况很不理想。数据显示，今年3月，固定资产投资同比下降了0.75%，这也就意味着重卡市场的另一个驱动力——固定资产投资，没有形成对下游重卡市场的实质性利好刺激。
第三，库存较高。部分重卡厂家一季度为了冲目标，多备了一些库存车，这导致了目前重卡行业的库存还处于高位（本身今年年初的时候重卡行业库存就不低），二季度“去库存”仍然是不少重卡企业的主要工作之一，这也从供给端层面限制了厂家和经销商的新车销售。
由此而言，初步判断认为，5月份重卡市场将会进一步出现20%左右的环比下降，销量预计在6万-6.5万辆左右，行业亮点将集中在天然气重卡、AMT重卡、出口等细分领域。
