近日，别克E5以非官方测试却又极具说服力的方式，证明了自身的安全性。

在与火车侧面碰撞后，这台别克E5不能说完好无损，但伤害只及车辆左侧保险杠和左侧前大灯。如果非要说还有什么损坏的话，那就是变形的引擎盖。至于A柱，巍然不动；至于自燃，同样不存在的。

(资料图片)

反观事故的另一方——货车，不光侧翻在地，而且保险杠以比别克E5更加惨烈的方式“支棱”起来。

在这次单起事故中，从体量上来看，别克E5能够在与超出几个量级的货车碰撞后呈现如此状态，其车身结构的安全性，的确值得肯定。

作为一款出厂自带“降维打击”光环的合资纯电产品，别克E5先是被寄予厚望，然后因为10天内8000订单的成绩被奉为合资界的“良心”。

然而，随着销量数据释出，4月份卖出713台、5月份卖出318台，残酷的现实令舆论迅速倒戈，剥夺别克E5的敕封、打为“叫好不叫座”。

6月22日举办的媒体沟通会上，上汽通用别克市场营销部部长姚芾对此一情况给予了正面回应，称，别克E5在5月底开启正式交付，6月份才是第一个完整的交付月。

也就是说，所谓的“叫好不叫座”，有待6月销量数据进行进一步的解释。姚芾还表示，别克E5将在7月初提交一份令人满意的答卷。

似乎，种种事迹表明，别克E5并不像大多数合资品牌的纯电车那样不讲良心，其对中国消费者的一片诚意似乎也是纯然肺腑。

果真如此么？

对于想买别克E5的人来说，笔者有两个字要说——“三思！”

新车问题频出，“下地”即“下头”

不可否认的是，汽车的安全性永远都是第一性。但我们也必须承认，相比车祸等大型事故，频繁出现的“小”问题，反而对用户的日常用车体验影响更大，也是对用户来说体感更强的。

尽管在与货车碰撞中让外界竖起了大拇指，别克E5却在品控等细节方面让不少用户连连表示“下头”。

车质网投诉平台信息显示，一位别克E5 臻藏标准续航版的车主称，自己的别克E5购买后一个月的时间内，仪表盘就报错两次，自己每次都是去店里升级、刷系统。

短时间内一款新车连出问题，4S店对此的解释是“系统问题”。

且不提为何无法远程OTA而需要车主线下去店里升级，综合驾驶时间和故障频次，别克E5故障出现的频率，未免太高了些。

这位车主的遭遇，并非个例。

在社交媒体上，另一位别克E5车主表示，自己的新车在行驶里程200多公里的情况下，抬头现实系统就出了毛病。

根据该车主发布的图片，这台别克E5的抬头显示功能在正常开启的状态下，驾驶位前方却了无一物。

车主愤慨之下，吐槽道：“真服了别克的品控。”

随着产品交付增多，别克E5让越来越多的用户像上述车主一样，无奈与愤怒交融之下，表示“服了”。

上市之处，别克E5的之一也几乎是唯一的创新点，NFC卡片钥匙。搭配蓝牙钥匙，别克E5的上下车体验确实足够有新意。

但目前，不少车主反应，NFC卡片钥匙不仅设计有问题，而且与蓝牙钥匙之间存在上下电逻辑问题。

之所以说NFC卡片钥匙设计有问题，是因为其感应距离短，在不是贴近使用的情况下，卡片根本无法起到钥匙的作用，充其量只是一张卡片。

之所以说卡片钥匙和蓝牙钥匙之间存在上下电逻辑问题，则是因为有车主反应，自己用卡片锁车后，由于蓝牙钥匙感应到车主身处整车附近而对已经锁好的车辆进行解锁。

一呼百应之后，别克E5两个钥匙之间上下电逻辑问题开始浮出水面。一番花拳绣腿，最终一拳打在了用户身上。

如今，网络上不乏关于卡片钥匙如何“无痛”使用的视频及文字教程。私以为，一项所谓的创新点，如果不能予用户以方便，反而需要用户花费时间精力进行研究才能使用，那这项创新，无疑是花哨有余、实用性不足，也就不能算一项值得肯定的创新。

除此之外，别克E5的车机系统也成为车主反映问题的重灾区。

卡顿、无端恢复出厂设置、行车记录仪无法正常使用、黑屏、高温罢工……30英寸巨幅双联屏又如何？车机系统糟糕，再大的屏幕，也不过是大而无当。

针对大范围的车机问题，4S店给出的回复大多为通过后续OTA升级进行解决。

首先，车主去店里升级、刷系统的经历仍摆在眼前，别克真的能顺利实现远程OTA升级么？其次，如果别克指望问题都通过后续OTA升级解决、而不是将问题解决于出厂前，那么，别克E5，和一台半成品有什么区别？

另外，座椅塌陷、定速巡航状态下车身前后晃动、辅助驾驶功能误检测导致在高速上突然刹停……

问题层出不穷，车主们怨声载道。

考虑到别克E5目前的交付量以及交付时间，别克E5的故障率和故障出现速度，的确够让人下头的了。

诸多小问题以及糟糕的品控和设计的缺陷，是消费者们在被售价吸引想要入手别克E5之前，必须三思的问题。

毕竟，再便宜的车，后续小毛病不断的情况下，买回去，就是在考验自己的耐心、锻炼自己的脾性。

别无选择的别克，只能以“便宜有好货”自居

别克E5的核心卖点不是续航，也不是补能，更不是动力性能和智能化多先进。其之于消费者的核心吸引力，是“便宜有好货”的性价比。

尽管随着品控细节问题的频出，这份性价比被打上了问号，但20.89万元的起售价，的确是一个极具杀伤力的价格。

要知道，无论是丰田bZ4X还是日产ARIYA，在刚上市时都是直逼30万。相形之下，别克E5的定价策略不仅显得品牌足够清醒，而且凭借“众合资皆醉我独醒”起到讨好消费者的作用。

合资品牌纯电车，一直是被调侃为“杂牌电动”的存在，鲜少出现销量能打的产品。合资纯电车的命运，大多像bZ4X和ARIYA那样，将价格高高举起，然后被市场打得头破血流，最后将价格低低放下。

与其触怒消费者，别克E5更愿意选择一开始就将姿态放低。

我们愿意相信别克出色的成本控制能力和奥特能平台的独特优势，但我们更愿意相信，别克E5的价格，只是别克品牌在面对“油电同价”大势以及包括宋PLUS DM-i、特斯拉Model Y时的无奈之举。

毕竟，除了价格，别克拿什么去和品牌号召力强大、技术优势突出且具备先发优势的对手们抢中国新能源市场这块大蛋糕呢？

当一个产品的核心卖点是低价格门槛时，说明此产品的优势，只有价格。

（图片来自网络，侵删）

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