6月26日，“苏州最难修的路”——桐泾路北延工程历经5年建设正式建成通车，阻隔苏州南北片区十多年的超级“断头路”得以贯通。该项目关键是盾构隧道施工，490米内连续下穿沪宁、京沪铁路、北环快速路等高风险源地区，成为目前国内已完成的最大直径泥水盾构穿越运营高铁的盾构项目。通车后往返姑苏区和相城区的行车时间缩短约15分钟。

国内首条下穿运营高铁的大盾构隧道

(相关资料图)

桐泾路作为苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是“十三五”期间重点打通道路之一。长期以来，由于沪宁城际铁路、京沪铁路横亘东西，苏州市中心城区的桐泾路无法北延。两公里的路搁置了十多年，被称为“超级断头路”。

2019年，苏州桐泾路北延工程开建，依托大盾构技术穿越运营高铁及城市核心区、打通“断头路”的方案正式实施。

桐泾路北延工程是苏州计划重点打通道路之一，项目起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、沪宁城际高铁、京沪既有铁路、北环快速路，在西园路口与现有桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里，全线采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，概算投资约21.25亿元。

本工程是目前国内已完成的最大直径泥水盾构穿越运营高速铁路的盾构项目。隧道盾构施工采用13.67米的大直径泥水平衡盾构机，在490米区间范围内连续穿越房屋建筑群、山塘河、高铁、快速路等密集高风险源。项目建设条件复杂，控制要求高，实施难度大。

中铁十四局项目相关负责人介绍，这条隧道技术要求高，国内没有可参考经验。项目建设团队结合多年来穿越“江河湖海城”丰富案例经验，为每个风险源穿越“量身定制”科学的技术方案，同时邀请苏州籍中国工程院院士、国家最高科技奖获得者钱七虎等国内知名专家，为高风险施工进行现场“把脉”，盾构施工风险及应对方案通过专家论证。

历时5年 打通阻隔苏州南北向“断头路”

苏州交通投资集团有限责任公司党委委员、副总经理周建光介绍，桐泾路是一个历史性的超级“断头路”，项目建设历时5年，建设过程比较复杂。

“按照铁路部门要求，高铁桥梁累计沉降、位移不能超过2毫米，而盾构掘进需要两次下穿正在运行的沪宁城际铁路，设计时速350公里，是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟，累计沉降需要控制在2毫米以内，国内没有先例。”

自2019年开工以来，项目建设团队驾驶“姑苏号”大直径盾构机，两次安全顺利穿越运营高铁及多个建筑物，累计沉降均控制在0.5毫米以内，于2021年8月31日实现盾构隧道双线贯通。项目在施工过程中总结形成的“复杂建筑环境条件下大直径泥水盾构智能精准穿越成套控制技术”为国内首创，为解决更多城市类似“断头路”难题提供了范例。该项目获得2022年度江苏省综合交通运输学会科学技术奖特等奖。

桐泾路北延工程建成通车后，阻隔苏州南北片区的“断头路”不复存在，市民开车往返姑苏区、相城区将变得更加快捷，车行时间可缩短约15分钟。“桐泾路北延串联了苏州中心城区与金阊新城、相城区的东西向城市主干路，建成后充分有效地缓解虎丘路以及广济路、北环快速路等一系列交通压力，对苏州市内路网的完善、对沟通金阊新城和中心城区、相城区加快市域一体化的发展都有很好的促进意义。”周建光表示。

扬子晚报/紫牛新闻记者 顾秋萍

校对 陶善工

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