当前的中国车市一次购车率严重下降，全面进入到增换购为主的新阶段。占当前车市份额近70%的燃油车主是最大的基盘客户，换购一台插混SUV的需求急速爆发。
过去的两年时间里，新能源时代大幕悄然拉开，受限于品类车型的选择匮乏，比亚迪凭借先发优势，推出的宋PLUS DM-i已然成为新晋国民SUV，当之无愧的自主插混SUV一哥。
(资料图)
回顾一下宋PLUS的历史，燃油版是2020年9月上市的产品，算来已经三年了。后来基于燃油版推出了宋PLUS DM-i，但那个时候中国插电式混合动力发展还处于初期，还没有纯正的新能源架构，整车技术标准和性能、安全、智能化水平还很低。
经过三年的发展，进入到2023年，得益于中国新能源品牌在新能源架构的正向研发和三电技术领域的持续投入，中国品牌的插混新技术、智能化、安全性能等已经实现了代际的跃升，这里不得不提到插混新SUV先锋，吉利银河首款智能电混SUV——吉利银河L7，在开发架构、三电技术、智能化、电池安全、底盘等性能和用料都玩出了新高度。
e-CMA原生世界级新能源架构正向开发，天生带电、超级智能
吉利银河L7定位为家庭智能出行而来的电混SUV，出自“天生带电”的纯正世界级新能源平台e-CMA架构，该平台与沃尔沃同源。智能超电架构带来超级电混+超级智能，开创行业A级插混SUV多项越级价值领先。
首先在超级电混方面，吉利银河L7行业首发混动专用变速器3挡DHT。我们都知道比亚迪宋PLUS DM-i采用的是纯电车统一的E-CVT，类似于固定齿比变速箱，实际就是单挡变速器，输出扭矩和功率承载能力较小，在零百加速方面和油车相当，仅为8.3s。
吉利银河L7的3挡DHT变速器，挡位更多，有着更高的工作效率，更强劲的性能表现，更经济的能耗表现，实现6.9s的零百加速能力和同级最低5.23L/100km馈电油耗（WLTC），满油满电最大1370km的超级综合续航（CLTC）。
最重要的是，3挡变速器可以保证车辆在高速行驶时，发动机仍处于低转速区间，使得车辆的油耗和静谧性更优，而单挡变速器的车辆，在高速行驶时，只能依靠提高发动机转速，噪音更大，油耗更高。
在超级智能上，吉利银河L7配备超大三屏联动座舱、首发银河N OS畅爽体验、全系标配旗舰级座舱芯片高通8155、L2级智能辅助驾驶，媲美30万级别的越级体验。而比亚迪宋PLUS DM-i座舱沿用燃油车的仪表和屏幕，车机芯片采用的是消费级的高通骁龙665，比车规级高通8155落后了2个时代。
安全是吉利造车的底线，吉利银河L7在电池安全上不计成本
安全是新能源车绕不过去的话题，尤其是电池安全。吉利银河L7神盾电池安全系统不仅成功通过行业内公认最严苛的“电池针刺”试验，更高标准通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验。
在电池安全保护措施上，吉利银河L7电池组外壳有泄压防爆阀，如果电池包内部出现热失控，产生大量气体，这个阀会自动爆开，卸掉电池内部的压力，避免爆炸。而比亚迪宋PLUS DM-i则没有类似的泄压阀，只提供了一个恒压口。
电池结构上，比亚迪宋PLUS DM-i电池包内部比较紧凑，中间并没有设计支撑结构，完全是靠整个外壳的强度来抵御冲击，相比之下，吉利银河L7的电池内部配有粗壮的铝合金“十字加强梁”，在受到撞击的情况下，明显承受变形的能力要更强一些。
此外，比亚迪宋PLUS DM-i的电芯与外壳之间只有一指左右的宽度。吉利银河L7的电芯与外壳之间留有大概两指的宽度，能够拥有更大的缓冲区，这样一来，当受到挤压或者撞击的时候，吉利银河L7的电池包有更多的余地来减少电芯受到的冲击。
吉利银河L7为家庭智能出行而来，乘员安全不容忽视
吉利银河L7作为新生代家庭电混SUV，一切为了家庭，不仅在新能源架构上领先，在车内乘员安全健康方面也是实实在在的用心保护。
车内健康特别是夏天高温车内的甲醛挥发更影响到孩子健康，绝对不容忽视，吉利银河L7坚持使用环保材料，坚持用数据说话，对比发现吉利银河L7车内空气甲醛释放量数值仅为宋PLUS DM-i的三分之一。
细节见真章，碰撞安全防护也是如此，吉利银河L7在防撞梁的选择上明显就是钢板级，反观宋PLUS DM-i的钢片级，真的是高下立判。
在行驶安全上，底盘安全就显得尤为重要。吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i都采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，但后悬架结构和用料差别太大了，宋PLUS DM-i在业内被戏称“筷子悬挂”，连杆很细，且仅为三连杆结构。吉利银河L7是标准的“三横一纵”四连杆结构，悬架下摆臂也更粗壮。
结语
外行看热闹，内行看门道，如果说比亚迪宋PLUS DM-i是第一代插混SUV标杆，那吉利银河L7是新生代正向开发的插混SUV新领军，无论是e-CMA专属架构、三电技术、安全、不计成本的扎实用料都把插混SUV卷到了新高度，上市两个月销量过万就是最好的证言。
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